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商品訊息描述:
拉利瑪石 Larimar
一般來說針鈉鈣石(Pectolite)都是白色到無色，全世界只有在多明尼加南部Barahona省Larimar礦坑所產的針鈉鈣石變種因為含銅而具有從美麗的天藍色到淺綠色的色澤，而且由於其生長過程中與其他礦物共生，而使礦物表面可以看見類似海水表面波光般的紋路。
生活達人
為什麼叫做Larimar？因為1974年最早發表它的多明尼加人Miguel Mendez'的女兒名字叫做Larissa，然後這種石頭的顏色跟紋路看起來就像加勒比海的海水一樣 (mar在西班牙語有海的意思)，所以兩者結合變成Larimar。（文章來源：石探紀網站）
近年日本人也瘋狂愛上這寶石，我總覺得大自然界藍色寶石較少，這拉利瑪可愛的天藍色澤又更是討喜，要談水晶功能就會跟藍色系會差不多喔！
商品訊息簡述:
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
特派員看世界專欄（中央社記者尹俊傑北京9日電）北京交通差遠近皆知，在中國大陸「堵城」中總是榜上有名。為改善交通，北京官方研議徵收「擁堵費」，但收不能不逛費能否治本早已被質疑，假使真的實行，醞釀已久的民怨恐就此爆發。送禮
北京這座長久承載政經發展重任的古城，近年面臨嚴重的「大城市病」。外來人口不斷湧入，帶來的不僅是擠壓生活機能的痛楚，道路上的車輛不斷增加，也使北京陷入毫無止境的交通黑暗期。
在北京採訪，只要接近上下班尖峰時間，都要先自忖是要搭計程車，然後花雙倍時間堵在路上，還是搭相對可以準時到達目的地的地鐵，但是得體驗排長龍入站、安檢、在車廂內「擠沙丁魚」的痛苦。
北京塞歸塞，但公共交通並非不發達。近年來地鐵以飛快速度一條一條建，已有17條線構成的綿密路網，但有車一族仍寧願開車上路，使北京的公共交通分擔比率僅44%，低於歐美的60%至70%水準。
造成北京塞不停的另一個因素，是交通幹道採輻射形狀規劃而成。如此設計雖方便市中心與郊區車流往來，卻也導致尖峰時間通勤車流把幹道塞得擁擠不堪。
北京的環狀快速道路平日上下班尖峰時間根本「快」不起來，而是必塞無疑。就連週末假日也車流擁擠，動彈不得是家常便飯。
在北京有20多年開車經驗的李姓司機就抱怨，北京塞車肇因於道路規劃不合理，就連本應暢通的週末，車子在快速道路上也「跑不起來」，「政府實在應該向老百姓賠禮道歉」。
北京官方一直都在想辦法緩解交通壓力，從2008年舉辦奧運期間採用的限行措施就一直沿用到現在，按車牌尾號分成5組，每週平日會有一天無法上路，希望藉此減少車流量。
遇到2014年舉辦亞太經濟合作會議（APEC）年會等大型活動、或是冬季霧霾太過嚴重時，北京限行更變本加厲，成為按車牌尾號單號單日行駛、雙號雙日行駛的嚴格措施。
為了讓交開箱通順暢，北京做了這麼多還是杯水車薪。在這個背景下，3年多前曾研議最後沒有徵收的「擁堵費」捲土重來，再次進入研議軌道，也成為北京市民近幾個月熱烈討論的話題。
這項收費措施還沒上路，就遭遇「治標不治本」的批評。畢竟若以傳聞每天收費人民幣60元（新台幣約300元）計算，買得起車的人照樣付得起；但對以開車謀生的老百姓而言，卻是一筆不小的負擔。
李姓司機說，北京發展了30年才有100萬輛車，下個100萬輛僅花6年，而現在有600萬輛車。一個國際化大都市有多少車應該要有規畫，北京官方一開始就沒管理好，「現在再限制肯定就罵」。
不少專家已建議，即使要收費「以價制量」，配套2016措施也要繼續做，否則可能造成收費路段不塞、不收費路段更堵的結果。
更有企圖的做法或許仍是北京將非首都機能遷往通州區，往北京大學政府管理學院副院長李國平不斷提倡的多中心、網絡化方向發展，方能緩和日益沉重的人口、交通和資源環境壓力。
不過，就像台北，衛星城市再怎麼發達，每天上下班時間進出台北的車流仍川流不息一樣，通州成為北京交通救星的夢想絕非一蹴可幾。
在此情況下，北京老百姓最不願看到的，也許就是治堵還要民眾埋單了。1050709
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